Ormai sul mercato delle auto usate si trovano sempre più spesso auto elettriche. Mentre già con i tradizionali veicoli a combustione interna c'è sempre un'incertezza riguardo alla qualità dei veicoli usati, per le auto elettriche non è diverso, ma l'attenzione si concentra su un altro tema: lo stato della batteria ad alta tensione. Questa può rappresentare dal 30 al 50 percento dei costi complessivi di un'auto elettrica. Il suo stato influisce direttamente sul valore residuo, sulla durata e sui costi di manutenzione del veicolo. Inoltre, la batteria è uno degli elementi decisivi per l'autonomia - e quindi uno dei criteri d'acquisto più importanti. Il valore SoH fornisce un primo indicatore generale dello stato della batteria ad alta tensione.
Analisi di 130 veicoli
Sono stati esaminati veicoli testati dai centri tecnici delle sezioni TCS di Zurigo, Berna, Biel e Vaud tra gennaio e settembre 2025. L'analisi si basa sui valori SoH forniti dal produttore, letti tramite un dispositivo Aviloo attraverso la presa diagnostica del veicolo. I dati di circa 130 veicoli sono stati valutati per l'analisi.
Per la comparabilità, i veicoli sono stati suddivisi in classi in base all'età (fino a cinque anni o più di cinque anni) e al chilometraggio (fino a 75'000 o oltre 75'000 chilometri): A (<= 75 000 km, <= 5 anni), B (<= 75 000 km, > 5 anni), C (> 75 000 km, <= 5 anni) e D (> 75 000 km, > 5 anni).
Batterie generalmente in buone o ottime condizioni
I veicoli con meno di 75'000 chilometri e meno di cinque anni rappresentano quasi due terzi del campione. In 87 percento di essi, il SoH misurato supera il 90 percento e nessuno scende sotto l'85 percento. La classe C, anch'essa con meno di cinque anni, mostra buoni valori SoH nonostante l'uso intenso.
I valori SoH più bassi, ossia inferiori all'85 percento, riguardano principalmente i modelli di prima generazione (circa 2019 e precedenti) o veicoli con una percorrenza di oltre 200'000 km. Nel campione, si tratta generalmente di un'età avanzata e una bassa percorrenza (classe veicoli B) o di un'elevata percorrenza (classe veicoli D). In questo contesto, l'acquisto di un simile veicolo dovrebbe essere considerato con più cautela. Tuttavia, nella classe B, sei dei 17 veicoli e quasi la metà della classe D mostrano un SoH di quasi il 90 percento o più. Si osserva che tutte le batterie, prossime alla fine della loro durata, appartengono ai veicoli elettrici di prima generazione e sono più vecchi di otto anni.
Certificato di batteria offre sicurezza
Il TCS raccomanda agli acquirenti di chiedere un certificato della batteria al momento dell'acquisto di un veicolo usato, per ottenere chiarezza sullo stato della batteria e poter valutare equamente il valore del veicolo. I centri tecnici del TCS offrono test di veicoli usati inclusi certificati della batteria.
Nuovo passaporto batteria nell'UE dal 2027
Dal 2027, nell'UE sarà obbligatorio per i veicoli elettrici un passaporto digitale della batteria. Anche i veicoli successivamente importati in Svizzera dovranno soddisfare questo requisito. Così, commercianti e acquirenti svizzeri beneficeranno automaticamente di una maggiore trasparenza - simile al marchio CE, accettato al di là dei confini dell'UE.