Bio nel serbatoio - una crescita dolce con opportunità e sfide

In diversi paesi europei, il diesel e la benzina vengono sempre più spesso miscelati con componenti non fossili. In particolare, negli ultimi tempi si è verificato uno sviluppo significativo grazie alle normative legali. In Svizzera, l'argomento è ancora meno diffuso, ma sta guadagnando slancio. Il TCS ha esaminato in dettaglio la situazione attuale in un rapporto e ha valutato il potenziale delle quote non fossili nei carburanti.

Secondo una direttiva dell'UE, i carburanti devono contenere specifici livelli di componenti provenienti da fonti non fossili. In Francia e Austria, la benzina senza piombo 95 è disponibile solo con l'aggiunta di "E10". Ciò significa che alla benzina sono miscelati il 10% di etanolo CO2-neutral. In Germania, l'E10 è anch'esso disponibile, tuttavia l'E5, cioè benzina senza piombo 95 con il 5% di etanolo, è ancora ampiamente diffuso.

Massimo 5% di etanolo in Svizzera.

La situazione è un po' diversa in Svizzera, dove le normative dell'UE non si applicano. In Svizzera, alla benzina viene aggiunto un massimo del 5% di biocarburanti, mentre nel diesel è il 7%. Queste quantità non richiedono una dichiarazione. Una particolarità della Svizzera è che i biocarburanti possono essere importati solo se sono prodotti da rifiuti o residui. I biocarburanti realizzati con alimenti o mangimi sono vietati per evitare la concorrenza con la produzione di cibo. Nel 2024, la media della quota biogena nella benzina in Svizzera era del 3,7%, mentre nel diesel era del 6,7%.

Il nuovo biodiesel HVO si diffonde.

Rispetto all'anno precedente c'è stata una crescita significativa, in particolare nel settore del diesel. Questo è dovuto al fatto che ora l'HVO è disponibile in quantità maggiori per i clienti svizzeri. L'HVO (Hydrotreated Vegetable Oil) è un carburante prodotto da grassi e oli usati, utilizzato principalmente per i camion nel settore logistico. L'HVO 100 riduce le emissioni di CO2 dell'80-90%, ma è ancora nettamente più costoso del diesel convenzionale. In un'indagine TCS a maggio 2025, l'HVO 100 era tra 20 e 28 centesimi per litro più costoso. Oltre al prezzo, al momento la disponibilità limitata ostacola una diffusione rapida dell'HVO. Gli oli e grassi da cucina usati sono disponibili solo in quantità limitate in Svizzera e possono anche essere utilizzati per la produzione di biogas. Dall'inizio del 2025, ci sono anche alcune rare stazioni di servizio pubbliche che offrono HVO 100.

Occhio al rifornimento di auto più vecchie.

Chi guida un'auto diesel e non è sicuro se essa tolleri l'HVO 100 deve controllare il tappo del carburante. Se è presente l'indicazione XTL, è possibile fare rifornimento con l'HVO 100 senza preoccupazioni. In Svizzera, i proprietari di auto a benzina non devono preoccuparsi, poiché l'E5 non influisce sulle prestazioni. All'estero, l'anno di produzione dell'auto diventa rilevante. I veicoli prodotti dopo il 2012 tollerano perfettamente la benzina senza piombo 95 E10. Anche i veicoli più vecchi, sebbene non tutti, possono rifornirsi con questa miscela. Una panoramica è fornita dalla Deutsche Automobil Treuhand GmbH. In Germania, la benzina con la sigla E10 costa circa 6 centesimi in meno al litro rispetto all'E5. Tuttavia, il consumo di E10 è circa l'1,7% più elevato, il che nella pratica quotidiana non è percepibile.

Per il futuro, ci si aspetta che la quota di biocarburanti continui a crescere lentamente, specialmente se le normative legali diventano più rigorose. Tuttavia, la disponibilità e le questioni ecologiche e sociali riguardo l'approvvigionamento dei biocarburanti probabilmente rallenteranno una rapida diffusione.