Fata per il clima e la politica economica: auto-schweiz critica la rinuncia alla flessibilizzazione della normativa sulle emissioni di CO2

Martedì, la Commissione per l'Ambiente, la Pianificazione Territoriale e l'Energia (UREK-N) ha ritirato la sua iniziativa di flessibilizzazione delle normative sulle emissioni di CO2 per gli anni 2025-2027. In tal modo rinuncia ad adeguare la legge sulle emissioni di CO2 al passo con l'Unione Europea (UE), che ha concesso ai produttori un periodo di transizione di tre anni per raggiungere gli obiettivi di CO2 senza mettere in dubbio i valori target.

"La stretta maggioranza della commissione accetta consapevolmente le turbolenze economiche nell'industria automobilistica svizzera e mette così a rischio posti di lavoro, apprendistati e investimenti. Una politica così lontana dalla realtà è irresponsabile soprattutto alla luce della difficile situazione congiunturale e della difficile posizione economica del settore automobilistico svizzero", spiega il presidente dell'associazione, Peter Grünenfelder.

Thomas Rücker, direttore auto-schweiz, critica: "Eravamo pienamente a sostegno degli obiettivi di questa iniziativa della commissione e siamo estremamente delusi che le preoccupazioni a volte esistenziali delle aziende di importazione e soprattutto dei loro partner commerciali non abbiano trovato ascolto presso la commissione. La valutazione della commissione, secondo cui i pagamenti delle sanzioni di circa 125 milioni di franchi sarebbero "gestibili", non tiene conto della realtà economica dell'industria automobilistica svizzera e delle sue preoccupazioni finanziarie a causa del mercato complessivo depresso e della domanda regolamentata inadeguata di veicoli elettrici."

Il mercato delle auto nuove è, escludendo gli effetti pandemici, al livello più basso da oltre 25 anni, i margini sono sotto notevole pressione e molte aziende si trovano ad affrontare volumi in calo e costi in aumento. Le sanzioni di questa portata sottraggono al settore risorse urgentemente necessarie per investimenti, innovazioni e mantenimento dei posti di lavoro. Contrariamente a quanto riportato nel comunicato stampa della commissione, questa decisione non riguarda solo i grandi importatori, ma grava anche su concessionari e PMI in tutta la Svizzera e sugli acquirenti di auto.

Nel corso dell'anno scorso, il settore ha fatto tutto il possibile per rispettare gli obiettivi di emissioni di CO2. Rücker afferma: "I cosiddetti costi di evitamento nati da ciò sono straordinariamente elevati e superano i costi diretti delle sanzioni." Tra i costi di evitamento si annoverano: riduzione delle spese pubblicitarie, svalutazione di veicoli dimostrativi mantenuti consciamente a scopo diffuso disponibili, la svalutazione sproporzionata dei veicoli usati a causa della debole domanda, nonché elevati stock di veicoli elettrici e spese per il commercio delle emissioni.

Il settore stima che, per i suoi membri, che coprono circa il 95% del mercato di importazione svizzero, e per i partner commerciali partner, saranno necessarie ulteriori misure di risparmio per ridurre i costi operativi e un ulteriore dimagrimento della rete di concessionari.

Mentre la Svizzera persiste con il suo regime di sanzioni rigide e impone sanzioni annualmente all'economia di importazione automobilistica interna, nel resto d'Europa si cerca di evitare le conseguenze delle sanzioni. Inoltre, si cerca di sostenere il settore automobilistico, già fortemente gravato, per rafforzarne la domanda e la competitività.

Je nel corso degli ultimi mesi sono state applicate in modo retroattivo e durante l'anno regolamenti sulle emissioni di CO2 adattati e a partire dal 1° gennaio 2024 sarà introdotta una tassa automobilistica del 4% sui veicoli elettrici. Con l'ulteriore erosione delle condizioni quadro, gli obiettivi climatici attraverso questo percorso speciale si allontanano di molto. Al momento, la Svizzera è scivolata al 13º posto in Europa nel passaggio all'elettromobilità e presenta il parco veicoli più anziano della storia svizzera.

Per mitigare queste distorsioni economiche ed ecologiche, è ora urgentemente necessario rinunciare alla tassa automobilistica del 4% e una regolamentazione quadro più realistica dal punto di vista del mercato. auto-schweiz continuerà i suoi sforzi a favore di condizioni quadro migliori anche dopo la decisione negativa dell'UREK-N.

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