La politica dell’automobilismo svizzero necessita urgentemente di una correzione di rotta

Il mercato delle automobili in Svizzera si trova a un minimo storico. Le poco meno di 234.000 nuove immatricolazioni nel 2025 rappresentano il livello più basso degli ultimi 25 anni, a eccezione della pandemia di coronavirus. Mentre i mercati europei si stanno gradualmente riprendendo, la Svizzera continua a trovarsi ben al di sotto del livello pre-pandemia di oltre 300.000 veicoli all'anno. Questo sviluppo è di natura interna: una regolamentazione lontana dalla realtà, prezzi energetici elevati e la mancanza di incentivi economici stanno frenando la domanda. Tuttavia, l'industria dell'importazione automobilistica ha consegnato: i produttori automobilistici investono ogni anno più di 80 miliardi di euro in ricerca e sviluppo, più di qualsiasi altro settore in Europa. I clienti possono scegliere tra circa 300 modelli di automobili elettrificate, 70 veicoli commerciali e 45 camion in tutte le categorie di prezzo e utilizzo.

Nonostante questa ampia offerta, l'aumento dei veicoli a basse emissioni procede a rilento. La quota di mercato dei veicoli elettrici con spina era circa del 34% nel 2025, ben al di sotto degli obiettivi politici. L'obiettivo del 50% della roadmap federale sarà inequivocabilmente mancato; la diffusione della mobilità elettrica richiede più tempo del previsto dalla politica. Il problema risiede nelle condizioni quadro politiche e nelle scadenze troppo ambiziose: prezzi dell'elettricità elevati, infrastrutture di ricarica urbana inadeguate, incertezze regolamentari così come nuovi piani fiscali e di tasse preoccupano sia i privati che i clienti aziendali.

Il presidente di auto-schweiz, Peter Grünenfelder, afferma: "La politica deve smettere di vessare l'industria automobilistica e di aumentare i costi della mobilità per privati e aziende. È necessario invece un ecosistema funzionante per la mobilità elettrica, sicurezza per gli investimenti e segnali politici affidabili per gli utenti delle automobili. Tutti ne traggono vantaggio: privati, aziende, il nostro settore economico e il clima".

Mobilità accessibile e migliori condizioni quadro sono la chiave per il successo

Pertanto auto-schweiz chiede la riduzione del carico finanziario sull'industria automobilistica e sugli utenti. Questo include un pacchetto di deregolamentazione per l'industria automobilistica con una rapida riduzione degli oneri burocratici che causano costi ma non hanno effetto di guida, la rinuncia a nuove tasse e imposte, l'abolizione della tassa di importazione automobilistica del 4% e la concorrenza sui prezzi nel mercato dell'elettricità. Altrettanto centrale è il miglioramento delle condizioni quadro politiche per la mobilità elettrica. La Svizzera dovrebbe adottare misure di flessibilizzazione europee e rinunciare a un ulteriore "Swiss Finish" che comporta costi. Gli obiettivi devono essere scaglionati nel tempo e il percorso per ridurre le emissioni deve essere realistico dal punto di vista del mercato. È necessario allontanarsi dalla politica delle sanzioni milionarie inefficaci, rafforzando invece l'apertura alla tecnologia. Helmut Ruhl, vicepresidente di auto- schweiz e CEO di AMAG Group AG, afferma: "Decisivo per l'aumento del mercato è anche l'ampliamento accelerato dell'infrastruttura di ricarica pubblica nelle città e l'attuazione del diritto alla ricarica".

Le otto richieste di auto-schweiz:
1. Deregolamentare l'industria automobilistica
2. Nessune nuove tasse (Tassa su automobili elettriche, tassa LSVA)
3. Abolire la tassa del 4% sull'importazione automobilistica
4. Concorrenza dei prezzi nel mercato elettrico
5. Adottare la flessibilizzazione europea
6. Rivedere il meccanismo delle sanzioni CO2
7. Ampliare l'infrastruttura di ricarica pubblica
8. "Trasporti 45": più progetti per il traffico stradale

Il percorso svizzero speciale rende la mobilità più costosa e rallenta il raggiungimento degli obiettivi climatici

La Svizzera dispone di uno dei regimi sanzionatori sulle emissioni di CO2 più rigidi in Europa con sanzioni che ammontano a centinaia di milioni e che colpiscono unilateralmente gli importatori di veicoli, indipendentemente dalla domanda effettiva. Donato Bochicchio, vicepresidente di auto-schweiz, direttore generale PCDOL & LOGEP, Emil Frey AG, aggiunge: "Mentre il resto d'Europa ha reso più flessibili i propri obiettivi di CO2 e vuole modellarle più vicino al mercato, la Svizzera mantiene un modello sanzionatorio che rende la mobilità più cara e indebolisce gli investimenti sostitutivi." Abbinata a un'alta pressione fiscale e di imposte per i proprietari di veicoli, ciò impedisce in modo massiccio un'ulteriore diffusione della mobilità elettrica.

Rinviare la tassa sui veicoli elettrici

Una tassa aggiuntiva sui veicoli elettrici al momento attuale è controproducente e rallenta l'aumento di mercato urgentemente necessario. Finché i veicoli elettrici costituiscono solo una piccola parte del parco totale, auto-schweiz rifiuta fermamente nuove imposizioni e chiede invece condizioni quadro stabili e favorevoli agli investimenti.

Revisione della tassa sul traffico pesante

L'elettrificazione del traffico pesante è un successo attuale della politica di trasporto svizzera che non deve essere messo a rischio da incertezze regolamentari. La tassa sul traffico pesante dipendente dalle prestazioni (LSVA) richiede sicurezza di pianificazione e investimenti a lungo termine così come regolamenti transitori affidabili, in modo che le aziende possano continuare ad investire in camion a basse emissioni.

Nessuna distrazione dei fondi dai automobilisti

Gli automobilisti già ad oggi contribuiscono con circa 13 miliardi di franchi all'anno in tasse e imposte e finanziano l'infrastruttura di trasporto più che sufficiente. Questi fondi devono essere destinati esclusivamente e in modo completo all'infrastruttura di mobilità - una distrazione mina l'accettazione, la disponibilità agli investimenti e la fiducia.

Liberare il programma infrastrutturale "Trasporti '45" dallo squilibrio

Un altro grande fattore per una politica di mobilità sostenibile è il programma infrastrutturale "Trasporti '45". Anche se il traffico stradale rappresenta la maggior parte dei chilometri di passeggeri e merci ed è autosufficiente, i progetti stradali urgentemente necessari vengono rinviati per motivi politici. Il risultato sono circa 55.000 ore di congestione all'anno con danni economici per diversi miliardi di franchi. auto-schweiz chiede quindi chiaramente più progetti per il traffico stradale. I fondi necessari sono disponibili.

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