La 68esima assemblea generale ordinaria di auto-schweiz è stata incentrata sulle grandi sfide per l'industria automobilistica svizzera in un mercato stagnante. I membri presenti hanno approvato all'unanimità tutte le questioni statutarie e concesso la décharge al Consiglio Direttivo. Il presidente Peter Grünenfelder è stato confermato per un ulteriore mandato di tre anni. Anche Claudia Meyer (Renault Group) è stata rieletta. Nuovo eletto nel consiglio direttivo è Dirk Adelmann, CEO svizzero di Mercedes-Benz Svizzera SA. L'associazione sarà ulteriormente rafforzata dall'ingresso di due nuovi marchi, affermando così unità e coesione del settore. Con 63 marchi membri, l'associazione conta il maggior numero di marchi mai raggiunto, coprendo oltre il 90% del volume di immatricolazione di nuovi veicoli. Peter Grünenfelder ha ringraziato i membri per la fiducia: 'La rielezione unanime ci rafforza nel rappresentare con decisione gli interessi del settore automobilistico svizzero in materia di trasporti e clima a Berna.'
Nessun percorso svizzero unico per le normative sui CO2
Nel suo discorso, Peter Grünenfelder ha evidenziato la difficile situazione dell'industria automobilistica svizzera. Mentre molti mercati automobilistici europei si riprendono e l'Unione Europea adatta la sua regolamentazione alla realtà del mercato, gli importatori automobilistici in Svizzera affrontano un mercato in declino, una rigida regolamentazione e sanzioni milionarie. Per auto-schweiz, l'adozione rapida delle misure di flessibilità europea nelle normative sulle flotte CO2 è di massima priorità. La Svizzera non dovrebbe più svantaggiare la sua industria automobilistica con carichi aggiuntivi rispetto ai paesi europei vicini. Thomas Rücker, direttore di auto-schweiz, ha aggiunto: 'La Svizzera non può permettersi un percorso normativo unico. Serve più apertura tecnologica, più pragmatismo e una politica che si orienti alle condizioni di mercato piuttosto che a desideri ideologici. Gli ulteriori oneri per le aziende e i consumatori e un divario crescente tra gli obiettivi politici e la realtà del mercato sono le conseguenze della regolamentazione attuale.'
Deregulation e alleggerimento invece di nuovi carichi
Oltre a un adeguamento del regime CO2, auto-schweiz richiede una decisa riduzione dell'intricata regolamentazione che pesa sempre più sul settore. L'industria automobilistica svizzera necessita di certezza di pianificazione e investimento. Invece di nuove normative, servono condizioni quadro di mercato che promuovano innovazione e investimenti. L'associazione si impegna quindi per una deregolamentazione globale. L'ampiezza delle modifiche va dalla revisione degli obblighi di dichiarazione non necessari fino alla riduzione delle normative distorsive del mercato. Allo stesso tempo, auto-schweiz richiede un alleggerimento delle tasse e dei tributi. Gli automobilisti e l'industria automobilistica già oggi contribuiscono annualmente con quasi 13 miliardi di franchi a tasse e tributi. In questo contesto, auto-schweiz rifiuta con decisione ulteriori carichi e sostiene, tra l'altro, l'abolizione dell'imposta automobilistica.
Richiesta di una politica di mobilità equilibrata
Auto-schweiz critica il crescente squilibrio negli investimenti infrastrutturali della Confederazione. Sebbene circa due terzi di tutti i trasporti di persone e merci avvengano su strada, nell'ambito di Verkehr'45 la maggior parte degli investimenti aggiuntivi pianificati dovrebbe andare nel trasporto ferroviario. Allo stesso tempo, ingorghi e congestioni sulla rete stradale raggiungono livelli record. È necessaria una politica dei trasporti equilibrata che tenga conto delle reali esigenze di mobilità della popolazione e dell'economia. In questo contesto, strade efficienti restano un requisito centrale per la prosperità, la sicurezza dell'approvvigionamento e la competitività della Svizzera.
'Continueremo a impegnarci con decisione per un'industria automobilistica competitiva, una mobilità accessibile e condizioni quadro di mercato. La Svizzera ha bisogno di più movimento invece di più burocrazia', ha concluso Peter Grünenfelder.
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