Proposta del Consiglio federale per il limite di velocità 30 km/h: Irresponsabile e costoso
05.12.2025 | di Associazione delle città svizzere
Tempi di lezione: 3 minutos
05.12.2025, Le città respingono chiaramente la proposta del Consiglio federale per l'attuazione della mozione Schilliger. La gerarchia della rete stradale non viene compromessa dal limite di velocità 30 km/h sulle principali arterie. Tuttavia, il limite di velocità 30 km/h è una misura efficace ed economica contro l'inquinamento acustico, rende le strade più sicure per tutti gli utenti e migliora la qualità della permanenza. Un obbligo rigido per l'installazione di pavimentazioni fonoassorbenti, come proposto dal Consiglio federale, comporterebbe un aumento sostanziale dei costi nelle città.
Nella loro risposta alla consultazione sull'attuazione della mozione 21.4516 Schilliger "Assicurare la gerarchia della rete stradale nelle aree urbane ed extraurbane", le città parlano chiaramente: le proposte limitano eccessivamente la flessibilità delle azioni comunali nel settore del traffico, causano costi inaccettabili e portano a ulteriori cantieri nelle aree urbane. Le città respingono qualsiasi restrizione all'attuazione del limite di velocità 30 km/h sulle principali arterie; non sarebbe compatibile con l'obiettivo di una politica del traffico urbana responsabile. Il limite di velocità 30 km/h è una misura efficace ed economica contro l'inquinamento acustico, rende le strade più sicure per tutti gli utenti e migliora la qualità della permanenza.
Costi più alti e più cantieri
Il Consiglio federale propone che, per motivi di protezione acustica, debba sempre essere installata innanzitutto una pavimentazione fonoassorbente prima di poter attuare il limite di velocità 30 km/h. In questo modo, intende obbligare sistematicamente le città ad installare tali pavimentazioni. Le città respingono chiaramente questa rigida priorizzazione, poiché limita inutilmente l'autonomia di pianificazione comunale ed è in contraddizione con la legge sulla protezione ambientale. Le città devono poter decidere autonomamente quale sia la misura più adatta e proporzionata per ridurre il rumore alla fonte. Inoltre, il montaggio di pavimentazioni fonoassorbenti è spesso limitato per ragioni tecniche e genera inutili costi sostanziali per le città, soprattutto perché la durata di queste pavimentazioni è inferiore. Questo porta anche a più cantieri che influenzano negativamente il traffico urbano, la popolazione e l'economia.
Gerarchia stradale e limite di velocità 30 km/h sono compatibili
Le città sostengono la richiesta della mozione che la gerarchia della rete stradale debba essere garantita. Ciò è già assicurato oggi attraverso i concetti di traffico urbano. Non è contestato a livello tecnico che la capacità di un'arteria principale urbana non sia compromessa dal limite di velocità 30 km/h. Piuttosto, essa è determinata da elementi come incroci, regole di precedenza e geometria stradale. Con un'aggiunta nel regolamento sulla segnalazione che garantisca la gerarchia della rete stradale, la richiesta della mozione è soddisfatta.
Lettera aperta delle città e dei comuni
Di fronte agli sforzi a livello nazionale e cantonale per rendere più difficile l'attuazione del limite di velocità 30 km/h, città e comuni tracciano una linea rossa. Chiedono al Consiglio federale Albert Rösti e ai direttori dei dipartimenti cantonali di non limitare ulteriormente la flessibilità di azione comunale. Circa 600 esecutivi comunali e cittadini di tutta la Svizzera e di tutte le parti politiche hanno firmato una lettera aperta a tal fine.
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Fonte: Associazione delle città svizzere, comunicato stampa
Articolo originale in tedesco pubblicato su: Bundesrätlicher Vorschlag zu Tempo 30: Unverantwortlich und teuer
Traduzione automatica dal tedesco con l’aiuto dell’intelligenza artificiale. Contenuto revisionato per il pubblico italofono. Fa fede esclusivamente il testo originale del comunicato stampa.