Il Consiglio federale vuole che in futuro anche i veicoli elettrici contribuiscano finanziariamente alle infrastrutture di trasporto. Attualmente, gli investimenti nella manutenzione, nel funzionamento e nello sviluppo delle infrastrutture stradali sono finanziati principalmente dalle entrate delle tasse sui carburanti, pagate dai proprietari di auto a combustione al momento del rifornimento. Anche il tesoro federale beneficia di queste entrate. Con il crescente numero di auto elettriche sulle strade, queste entrate diminuiscono, in particolare si riducono le riserve del Fondo per le strade nazionali e il traffico d'agglomerato (NAF). Ciò mette a rischio il finanziamento costituzionale delle nostre infrastrutture stradali a medio termine, per cui la popolazione si è espressa chiaramente nel 2017. Pertanto, il TCS condivide l'opinione del Consiglio federale che in futuro tutti i conducenti di veicoli a motore debbano contribuire ai costi delle infrastrutture, indipendentemente dal fatto che utilizzino un motore elettrico o a combustione.
Nel contesto della consultazione, il TCS ha esaminato accuratamente entrambe le proposte del Consiglio federale. Sia una tassa basata sui chilometri percorsi, sia la tassazione dell'elettricità di ricarica attraverso l'infrastruttura di ricarica presentano vantaggi e svantaggi, e l'attuazione di entrambe le varianti potrebbe risultare troppo complessa. Una tassa basata sulla distanza percorsa considera i chilometri effettuati all'estero solo in modo impreciso e, con una variante di localizzazione geografica, la protezione dei dati sarebbe compromessa. Una tassazione dell'elettricità di ricarica presso l'infrastruttura di ricarica presenta un rischio di abuso da parte di postazioni di ricarica non registrate e sarebbe costosa, dato che ogni stazione di ricarica dovrebbe essere equipaggiata con un contatore.
Inizialmente una tariffa fissa, successivamente misurare il consumo
Il TCS sostiene pertanto un approccio graduale. In una prima fase, la tassazione delle auto elettriche dovrebbe avvenire tramite una tariffa fissa. La tariffa, che si basa sul peso del veicolo, inizialmente dovrebbe essere modesta, in modo da non frenare la diffusione della mobilità elettrica. La diffusione della mobilità elettrica gioca un ruolo importante nel raggiungimento degli ambiziosi obiettivi climatici. A medio termine, questa tariffa dovrebbe poi essere sostituita da una tassazione equa del consumo di energia elettrica, basata su dati affidabili e standardizzati provenienti dal veicolo, per i quali attualmente si stanno sviluppando standard internazionali.
Per il TCS è essenziale garantire il finanziamento delle nostre infrastrutture di trasporto a lungo termine. A questo proposito, Peter Goetschi, presidente centrale del TCS, afferma: "Una tassa futura per le auto elettriche non è solo giusta, ma è anche necessaria per garantire il finanziamento stradale."
Il TCS si impegnerà nel processo politico in corso, a nome dei suoi oltre 1,6 milioni di membri, affinché il modello del NAF sia mantenuto anche in futuro e che tutti gli utenti della strada contribuiscano, senza che il loro contributo sia superiore a quello attuale. È importante che lo sviluppo della mobilità elettrica non sia ostacolato da misure sproporzionate. Bisogna conciliare gli obiettivi finanziari e climatici per la mobilità.