Nei contesti urbani, il traffico è una delle principali fonti di rumore. A causa della struttura degli insediamenti, un gran numero di persone è particolarmente colpito dal rumore del traffico. Con la crescente diffusione dell'elettromobilità, il carico acustico potrebbe ridursi significativamente, sebbene finora manchino le basi scientifiche. Pertanto, dal 2024, il TCS sta studiando insieme all'Empa, nell'ambito del progetto di ricerca Nexus, come i livelli di rumore delle auto elettriche e dei veicoli a combustione interna differiscono nei vari stili di guida. I test di guida della prima fase di Nexus hanno mostrato che le auto elettriche sono significativamente più silenziose in accelerazione rispetto ai veicoli a combustione della stessa categoria (comunicato stampa del 24 giugno 2025).
In esame i nodi stradali di Friburgo e Zurigo I test di guida della prima fase di Nexus si sono svolti sul percorso del centro di guida TCS di Stockental, quindi non nel traffico stradale normale. Nella seconda fase del progetto Nexus, Empa e TCS hanno fatto un passo avanti e hanno trasferito le conoscenze dei test di guida in situazioni di traffico reale. Sono stati sviluppati modelli acustici per tutti i veicoli testati, che calcolano il livello di suono generato da un veicolo a seconda della velocità e dell'accelerazione. Successivamente, i flussi di traffico sono stati misurati in quattro incroci e rotonde nelle città di Friburgo e Zurigo (Champ-des- Fontaines, Sainte-Thérèse, Albisriederplatz e Sihlporte). Grazie alle riprese con droni, è stato registrato il comportamento di guida dei singoli veicoli e valutati la velocità, l'accelerazione e i percorsi.
Durante le ore di punta, il vantaggio acustico aumenta Combinando i dati dei test di guida con i flussi di traffico reali, è stato possibile creare un modello matematico: cosa succederebbe se tutti i movimenti di guida nei nodi stradali avvenissero con auto elettriche? La risposta è chiara: in media, le auto elettriche sono 1,5 decibel più silenziose rispetto alle flotte di sole auto a combustione quando attraversano gli stessi incroci e rotonde. Ora, nella vita quotidiana, le auto devono spesso fermarsi e ripartire agli incroci. In tali punti di fermo, la differenza tra auto elettriche e veicoli a combustione è di addirittura 3 decibel, equivalente a un dimezzamento del rumore. È anche rilevante se c'è molto traffico. Ad Albisriederplatz a Zurigo, le auto elettriche erano in media 0,9 decibel più silenziose a bassa densità di traffico. Durante le ore di punta, la differenza ha raggiunto 2,2 decibel rispetto al modello a combustione pura.
Nei due incroci di Friburgo, inoltre, è stato esaminato l'effetto di una riduzione della velocità massima segnalata da 50 a 30 chilometri orari. La differenza nelle emissioni sonore tra veicoli a combustione e auto elettriche si è modificata solo leggermente. Il vantaggio acustico aggiuntivo delle auto elettriche era di circa 0,5 decibel, poiché il rumore del rotolamento rimane un fattore significativo anche a 30 km/h.
Per Sascha Grunder, capo test e tecnica di TCS, nella seconda fase del progetto Nexus l'attenzione era sulla percezione degli abitanti: "Lo studio mostra che le persone sofferenti per il rumore, che vivono vicino ai nodi stradali, traggono particolare vantaggio dall'elettrificazione della mobilità." Anche Reto Pieren, responsabile del gruppo di acustica ambientale di Empa, valuta positivamente i risultati: "Per la prima volta siamo stati in grado di quantificare il potenziale di riduzione del rumore delle auto elettriche in situazioni di traffico complesse. Ciò è stato possibile grazie all'uso di metodi di misurazione moderni e simulazioni appositamente sviluppate da noi. Il prossimo passo sarà esaminare più da vicino l'importanza dei pneumatici e dei rivestimenti stradali."
Nexus III seguirà il prossimo anno I risultati dettagliati dello studio saranno presentati questa settimana alla conferenza specialistica Forum Acusticum a Graz. In parallelo, è in corso la valutazione dei dati per la terza fase di Nexus. A giugno si sono svolte prove di guida nel cantone di Argovia con auto elettriche e veicoli a combustione su strade pubbliche. Si sta esaminando in che misura diversi tipi di pneumatici e rivestimenti stradali influenzino le emissioni sonore in vari profili di guida. I risultati di questi test saranno probabilmente pubblicati a metà del 2027.