Poiché il 90% del commercio internazionale viene trasportato via mare, la sicurezza marittima e le rotte stabili sono di importanza cruciale. Secondo l'attuale Safety and Shipping Review di Allianz Commercial, incidenti come il blocco e la segnalazione di mine nello stretto di Hormuz sono gli ultimi di una serie di perturbazioni che hanno influenzato la navigazione. Segnano il passaggio a un 'nuovo ordine marittimo' caratterizzato da crescenti rischi di sicurezza lungo le vie marittime strategiche. Le rotte commerciali consolidate sono interrotte, l'incertezza generale e i premi di rischio aumentano e lo sviluppo della resilienza diventa centrale rispetto all'efficienza dei costi.
Oltre all'incertezza geopolitica, i rischi tradizionali rimangono una questione fondamentale nel settore marittimo, sebbene il numero di perdite totali e di incidenti segnalati sia diminuito negli ultimi anni. Guasti o avarie meccaniche e incendi sono tra le cause principali dei danni, portando a notevoli perdite economiche e assicurative. 'La nostra analisi mostra che il settore marittimo ha fatto progressi significativi in termini di sicurezza negli ultimi anni. Ha tuttavia attraversato un cambiamento fondamentale: da decenni di relativa stabilità a un ambiente sempre più complesso e volubile. Il conflitto nel Medio Oriente e la chiusura dello stretto di Hormuz sono solo gli ultimi di una serie di gravi interruzioni che hanno colpito armatori e aziende di trasporto. Resilienza, geopolitica ed efficienza devono essere equilibrate in un mondo sempre più imprevedibile, in cui i costi dell'incertezza stanno rimodellando il settore marittimo', spiega Thomas Lillelund, CEO di Allianz Commercial.
L'incertezza geopolitica diventa il rischio principale per il settore marittimo.
Il conflitto in Medio Oriente ha paralizzato il traffico nello stretto di Hormuz, una rotta globale centrale per il commercio del petrolio. I dati di Allianz Research mostrano che circa 1.150 navi cariche (oltre 100 Gross Tonnage (GT)*) con un valore stimato di navi e carichi di circa 125 miliardi di dollari, un volume di 29 milioni di GT e 20.000 marinai sono nel Golfo Persico. Aspettano di attraversare il passaggio dopo i recenti sviluppi diplomatici. Ciò sottolinea l'importanza strutturale dei colli di bottiglia marittimi e il loro ruolo centrale nel commercio marittimo e internazionale. Allo stesso tempo, evidenzia le notevoli perturbazioni delle operazioni navali e lo stress psicologico per quei marinai che per mesi sono stati esposti al pericolo di attacchi a bordo.
Le assicurazioni marittime sono state disponibili durante tutto il conflitto, sebbene con premi più alti per coperture kasko e di carico. Tuttavia, la vera sfida per gli armatori era meno nelle questioni assicurative e più nel rischio per l'equipaggio e le navi nell'area di conflitto. Anche se l'accordo tra Stati Uniti e Iran regge e lo stretto di Hormuz viene riaperto, sono necessarie assicurazioni solide per una traversata sicura. Ciò implica il coinvolgimento della comunità internazionale, soprattutto se il traffico deve tornare ai livelli prebellici di fino a 140 navi al giorno. 'Osserviamo una crescente incertezza attorno alle rotte marittime. Qualsiasi tipo di evento - un conflitto, una pandemia o una nave arenata - può potenzialmente causare una significativa interruzione della navigazione e delle catene di approvvigionamento. Gli eventi nel Medio Oriente hanno avuto un impatto maggiore di quanto molti si aspettassero. La chiusura dello stretto di Hormuz crea un pericoloso precedente e solleva domande sul futuro a lungo termine di altri critici colli di bottiglia. È chiaro: dobbiamo pagare un prezzo per l'incertezza, con uno spostamento dalle catene di approvvigionamento 'just-in-time' a quelle 'just-in-case' e una maggiore priorità alla resilienza rispetto all'efficienza dei costi', afferma il Capitano Rahul Khanna, Global Head of Marine Risk Consulting di Allianz Commercial.
Il numero di perdite totali e incidenti in mare diminuisce nonostante i venti contrari per il settore.
Il rapporto attuale mostra che negli ultimi dieci anni sono state segnalate oltre 900 perdite totali (navi oltre 100 GT). Tra il 2016 e la fine del 2020 erano 555, in media 111 all'anno. Questo numero è diminuito tra il 2021 e la fine del 2025 a 350, con una media di 70 all'anno. Ciò rappresenta una riduzione del 37% rispetto al precedente periodo quinquennale e riflette l'effetto positivo di un rinnovato focus sulle misure di sicurezza. Per il 2025 sono state segnalate 43 perdite totali, di cui oltre 30 navi erano oltre 500 GT.
A livello globale, il numero di incidenti di navigazione nell'anno scorso è diminuito di circa il 16% (2.818 nel 2025 rispetto a 3.353 nel 2024). La regione del Mediterraneo orientale e del Mar Nero ha registrato il numero più alto (622), seguita dalle Isole Britanniche (619), dove si sono verificati anche la maggior parte degli incidenti degli ultimi dieci anni. Guasti o avarie meccaniche sono stati la causa principale degli incidenti marittimi a livello mondiale, rappresentando più della metà (1.505), seguiti dalle collisioni di navi (260). Gli incendi su grandi navi, tra cui le navi portacontainer e le autotrasportatrici, rimangono un problema. Nel 2025 sono stati segnalati oltre 200 incidenti - meno del 2024, ma ancora il secondo valore più alto del decennio passato, con almeno nove perdite totali segnalate.
Le dimensioni sempre maggiori delle navi alimentano la tendenza a dichiarazioni di danni più elevate, in cui armatori e parti interessate ai carichi condividono le perdite o le spese per salvare interamente l'operazione in caso di emergenza. Tali richieste sono tipicamente complesse e consistenti. I contributi per coprire le perdite possono raggiungere il 50% del valore del carico - il che, su una nave con diverse migliaia di auto elettriche a bordo, può raggiungere ad esempio facilmente oltre 100 milioni di dollari. 'I mercati assicurativi reagiscono rapidamente alle crisi. La vera sfida per le aziende sta nel comprendere come i rischi siano interconnessi. Ecco perché la resilienza e la gestione del rischio sono importanti quanto la copertura assicurativa tradizionale. Il settore marittimo sta affrontando tempi turbolenti - non solo a causa dell'instabilità geopolitica, ma anche dei rischi tradizionali per scafo e macchinari, in cui continuiamo a vedere costi dei danni in aumento. Il nostro ruolo come assicuratori è supportare i nostri clienti sia come portatori di rischio sia come partner nello sviluppo della resilienza. In questo modo minimizziamo i rischi prima che si trasformino in eventi con pesanti danni', afferma Justus Heinrich, Global Product Leader Marine Hull di Allianz Commercial.