Caricare a casa è la normalità - gli inquilini rimangono svantaggiati

Come carica la Svizzera?": Per la prima volta, è stata effettuata un'indagine rappresentativa sui conducenti di auto elettriche nelle diverse regioni linguistiche della Svizzera per conto dell'Ufficio federale dell'energia e con il sostegno di varie organizzazioni partner, tra cui il Touring Club Suisse. Essa offre uno spaccato del comportamento di ricarica dei conducenti di veicoli elettrici a batteria (BEV) e ibridi plug-in (PHEV). La maggior parte degli intervistati percorre tra 10'000 e 15'000 chilometri all'anno con le proprie auto elettriche, con autonomie disponibili di 300-500 chilometri. Il 73% degli intervistati ha più di 45 anni e la maggior parte possiede un garage privato o un parcheggio sotterraneo o esterno fisso.

La ricarica a casa domina - ma permangono ostacoli. Quattro conducenti di auto elettriche su cinque usano la stazione di ricarica presso il proprio domicilio. Per i proprietari di casa con garage o posto auto fisso, ciò non rappresenta un problema nel quotidiano. Tuttavia, tra i giovani o gli inquilini, la percentuale è significativamente più bassa. Se non si carica a casa, di solito è perché non c'è un'infrastruttura di ricarica privata. Gli inquilini sono chiaramente svantaggiati, poiché l'infrastruttura di ricarica spesso deve ancora essere creata o viene addirittura negata.

Solo circa il 30% carica occasionalmente o frequentemente sul posto di lavoro. Per queste persone, l'infrastruttura di ricarica è spesso economica o addirittura gratuita. Inoltre, circa un quarto utilizza punti di ricarica pubblici nella quotidianità e più della metà li utilizza su lunghe distanze. Nel quotidiano, l'infrastruttura di ricarica pubblicamente accessibile è più comunemente usata da giovani conducenti di auto elettriche e inquilini.

Due terzi caricano a casa al più tardi quando il livello di batteria scende al di sotto del 40%. In viaggio, invece, solitamente solo quando la batteria è quasi scarica. Per la maggior parte dei conducenti di auto elettriche, è importante poter caricare quando è pratico. Pochi riflettono sulla stabilità della rete elettrica.

Disponibilità per la Ricarica Intelligente. È stato inoltre chiesto il tema della ricarica intelligente o utile per la rete, "Smart Charging". Si tratta di caricare le auto elettriche in modo che i processi di ricarica siano controllati e ottimizzati. Spostando il momento della ricarica e la potenza di ricarica del veicolo, si può alleggerire la rete di distribuzione. Ciò consente di considerare un uso più efficiente delle fonti di energia come il solare e fattori come le tariffe elettriche, il carico della rete e il fabbisogno energetico individuale.

Il 78% dei conducenti di auto elettriche è disposto a caricare il proprio veicolo in modo utile per la rete. Con sconti o tariffe elettriche flessibili, la disponibilità aumenta notevolmente. La metà degli intervistati possiede un impianto fotovoltaico e coordina già oggi la ricarica con la propria produzione di energia. Due terzi di loro lo fanno regolarmente. Questa soluzione contribuisce a un approvvigionamento energetico decentralizzato e rinnovabile.

Condizioni quadro decisive. L'indagine mostra che i proprietari di casa con la propria infrastruttura di ricarica a domicilio sono avvantaggiati. Un ulteriore miglioramento dell'infrastruttura di ricarica, in particolare negli edifici in affitto e plurifamiliari, può sostenere ulteriormente lo sviluppo della mobilità elettrica. Il TCS vede qui le autorità e i locatori obbligati a installare punti di ricarica - ad esempio presso parcheggi pubblici - o a preparare. Si raccomanda il bollettino SIA 2060 (livello di sviluppo C2 Power to Parking), che prevede un'installazione di base per la mobilità elettrica negli edifici multifamiliari. Inoltre, il TCS vede un'opportunità di crescita nei prezzi sempre più convenienti dei veicoli elettrici.

Tariffe elettriche flessibili potrebbero in futuro creare incentivi anche senza un proprio impianto fotovoltaico. In questo modo si potrebbe adattare il consumo di elettricità nei trasporti all'offerta di energia disponibile.

Sull'indagine. L'istituto di ricerca di mercato intervista AG ha condotto l'indagine per conto dell'Ufficio federale dell'energia (BFE). 2003 partecipanti provenienti dalla Svizzera tedesca, dalla Svizzera romanda e dalla Svizzera italiana hanno completato il sondaggio tra il 17 luglio e il 18 agosto 2025. Sono stati intervistati conducenti di veicoli elettrici a batteria (BEV) e ibridi plug-in (PHEV).

Risultati completi del sondaggio: Come carica la Svizzera? - Indagine sui conducenti di auto elettriche.

Contatto stampa: Vanessa Flack, portavoce dei media TCS Tel. 058 827 34 41

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