Il mercato delle nuove autovetture in Svizzera e nel Principato del Liechtenstein resta in retromarcia anche a febbraio 2026. Con un meno del 3,2 percento rispetto allo stesso mese dell'anno precedente, il trend negativo continua. Dopo due mesi, il calo cumulato ammonta al 4,1 percento. I numeri in calo per le autovetture sono nei primi mesi dell'anno una tipica controtendenza al business di fine anno, ma la sovra-regolamentazione del CO2 accentua ancora questa distorsione del mercato.
Dinamica diversa nelle motorizzazioni
I motori a combustione tradizionali continuano a perdere importanza. Ad esempio, sono stati immatricolati meno di 1.000 veicoli con motore diesel a febbraio, il che corrisponde a un calo del 26,8 percento rispetto allo stesso mese dell'anno precedente. Nelle motorizzazioni elettrificate si presenta un quadro differenziato. Mentre gli ibridi completi e mild, che costituiscono la maggior parte delle nuove immatricolazioni, con 6.009 nuove immatricolazioni sono rimasti stabili, le motorizzazioni completamente elettriche (BEV) sono diminuite dell'8,5 percento a 3.113 unità. Solo gli ibridi plug-in (PHEV) hanno registrato un aumento significativo del 25,1 percento a 1.829 nuove immatricolazioni. Così a febbraio sono entrati in circolazione il doppio degli ibridi plug-in rispetto ai veicoli diesel.
Thomas Rücker, direttore di auto-schweiz: "La netta diminuzione dei veicoli diesel sottolinea il cambiamento strutturale del mercato. In generale, il rinnovo del parco veicoli rimane centrale per ridurre ulteriormente le emissioni di CO2 e aumentare la sicurezza stradale."
I numeri dettagliati per marchi sono disponibili su www.auto.swiss. Le valutazioni di auto-schweiz si basano su indagini federali, i dati potrebbero essere provvisori e non definitivi.
Pronti per il debutto in gara
Sapevate che dalla stagione di Formula 1 del 2026 i motori ibridi saranno alimentati esclusivamente con carburante sintetico a impatto zero di CO2? Questo forte segnale per minori emissioni nel motorsport non solo esplora la possibilità tecnica, ma questo carburante viene contemporaneamente anche testato in condizioni estreme per verificarne la resistenza. Per la prima volta si dimostra che con un carburante sintetico possono essere raggiunte elevate prestazioni anche sotto elevate sollecitazioni termiche e condizioni di massima pressione. I carburanti sintetici sono attualmente ancora molto costosi. Ma con il loro aiuto, anche il parco veicoli esistente potrebbe contribuire agli obiettivi climatici.