Al 14° Allianz Motor Day del 21 ottobre 2026, uno dei maggiori rischi per la sicurezza nel traffico stradale era al centro dell'attenzione: la distrazione alla guida. Nuove indagini del Centro Tecnico Allianz (AZT) dimostrano che la sua incidenza sugli incidenti è significativamente più alta di quanto precedentemente ritenuto. Mentre le stime precedenti parlavano di circa il 10% degli incidenti stradali, le analisi attuali indicano una quota di oltre il 30%. La distrazione è quindi l'immediato innesco o un fattore cruciale in almeno un incidente su tre.
Uno studio comune di AZT e dell'azienda specializzata in modellazione cognitiva cogniBIT ha dimostrato per la prima volta quanto la distrazione possa influenzare il rischio di collisione in situazioni critiche del traffico. Questi calcoli si basano su un modello cognitivo del conducente e su dati reali del campo visivo provenienti da un ampio studio sui veicoli.
I risultati dello studio mostrano gli effetti significativi della distrazione sulla sicurezza stradale: in uno scenario di frenata d'emergenza simulata in autostrada, la percentuale di incidenti è salita dal 18,2% per i conducenti attenti al 54,3% per i conducenti distratti. In uno scenario in cui un bambino attraversava improvvisamente la strada, la quota di incidenti aumentava dal 3,9% all'11,2%. Particolarmente allarmante: nel 39% di questi casi, i conducenti distratti non reagivano affatto.
È presumibile che almeno un incidente stradale su tre sia dovuto alla distrazione. È molto più frequente di quanto si pensasse. Particolarmente allarmante: nelle indagini, i conducenti distratti hanno ottenuto risultati peggiori in situazioni critiche rispetto ai conducenti con un valore simulato di alcool nel sangue di 0,8 per mille. La distrazione è quindi in alcune situazioni ancora più pericolosa dell'alcol alla guida - e non un semplice peccato veniale. La distrazione dovrebbe essere stigmatizzata socialmente tanto quanto l'alcol alla guida.
La crescente funzionalità dei veicoli moderni rende necessaria la rappresentazione di determinate funzioni tramite touchscreen. Funzioni che un tempo potevano essere gestite intuitivamente e senza contatto visivo stanno progressivamente migrando nei menu digitali. Per funzioni centrali e comunemente usate come la regolazione del clima o della radio, oggi sono spesso necessarie più operazioni sullo schermo. Ciò fa sì che i conducenti distolgano più a lungo e più frequentemente lo sguardo dalla strada, compromettendo la sicurezza di guida.
"La nostra ricerca mostra che la stessa operazione di controllo in un veicolo può richiedere fino al 25% di attenzione visiva in meno rispetto a un altro. Questo sottolinea che la distrazione non è solo una questione di comportamento, ma anche di interfaccia utente. Il cockpit stesso è diventato uno schermo che compete con la strada per l'attenzione del conducente. Ma un'auto non è uno smartphone. Quando si tratta di sicurezza, il design deve seguire la funzione", ha detto il Dr. Klaus-Peter Röhler, membro del consiglio amministrativo di Allianz SE, responsabile per Insurance German Speaking Countries, Central Europe, Global Property & Casualty.
Uno studio di guida del AZT in condizioni reali mostra che il design del concetto di controllo touch ha un'influenza significativa su quanto a lungo i conducenti distolgano lo sguardo dalla strada durante l'uso. Con il confronto tra i modelli di veicoli attuali, le attività quotidiane identiche hanno provocato tempi di distacco visivo a volte notevolmente differenti.
Per alcune attività, un concetto di controllo più favorevole ha permesso di risparmiare fino al 25% ovvero circa tre secondi di tempo di distacco visivo. I risultati mostrano: non è il touchscreen in sé il problema, ma il modo in cui le funzioni sono integrate nel concetto di controllo del veicolo.
"Per una manipolazione sicura dei veicoli, sono necessarie raccomandazioni vincolanti su quali funzioni debbano essere controllate tramite interruttori fisici e quali tramite touchscreen. Allo stesso tempo, le scoperte scientifiche sull'interazione uomo-macchina dovrebbero essere utilizzate sistematicamente per progettare i controlli touchscreen in modo che distraggano il meno possibile il conducente dal traffico", ha dichiarato Christian Sahr, direttore del Centro Tecnico Allianz (AZT).
Le preoccupazioni di molti conducenti sono giustificate: secondo un recente sondaggio Allianz tra gli automobilisti svizzeri, il 77% degli intervistati vede nella crescente digitalizzazione del veicolo un fattore di aumento della distrazione al volante. Un automobilista su due considera ormai il rischio di distrazione come alto o molto alto. Particolarmente significativo: il 64% dei conducenti che hanno causato un incidente negli ultimi tre anni ritiene che la distrazione fosse una causa definitiva o possibile. Di conseguenza, vi è un forte desiderio di semplicità di utilizzo: circa due terzi degli intervistati (66%) sono a favore di interruttori e pulsanti classici anziché di menu touchscreen complessi.
Le richieste di Allianz al 14° Allianz Motor Day per migliorare la sicurezza nel veicolo digitale sono:
1. Produttori di veicoli: Le funzioni rilevanti devono essere facilmente accessibili e sempre utilizzabili, ad esempio anche tramite interruttori. I produttori di veicoli devono orientare i concetti di controllo alle esigenze della guida reale. Funzioni critiche per la sicurezza come tergicristalli, indicatori di direzione, abbaglianti e anabbaglianti, segnalatori di emergenza e riscaldamento e sbrinamento del parabrezza devono essere rapidamente e intuitivamente accessibili. Gli elementi di controllo devono rimanere permanentemente accessibili, tramite elementi fisici o aree chiaramente definite e costantemente disponibili sul touchscreen. Ciò riduce il tempo di ricerca, assicura che lo sguardo dei conducenti rimanga sulla strada e facilita l'uso di veicoli non familiari. In Europa, Euro NCAP premia già i design che offrono accesso diretto alle funzioni importanti, anziché nasconderle nei menu.
2. Regolazione e controllo devono tenere il passo con la digitalizzazione. Le autorità di regolazione e di controllo devono affrontare sistematicamente la questione della distrazione, a partire da una raccolta dati uniformata. Una regolamentazione efficace, l'applicazione e le tecnologie di monitoraggio della distrazione possono aiutare a prevenire comportamenti rischiosi, migliorare la comprensione del problema e ridurre gli incidenti dovuti alla distrazione. Poiché i veicoli diventano sempre più digitali, anche le condizioni quadro legali e le misure di applicazione devono evolversi per tener conto delle nuove cause di distrazione.
3. Gli automobilisti hanno una responsabilità centrale. Nonostante tutto il supporto tecnologico, l'attenzione dei conducenti rimane il fattore di sicurezza decisivo. L'82% degli intervistati in Svizzera ritiene che la responsabilità principale per evitare distrazioni sia loro. I sistemi di assistenza alla guida possono assistere, ma non sostituire, i conducenti. È quindi ancora più importante sensibilizzare, formare i conducenti e fornire indicazioni efficaci nel veicolo per rafforzare durevolmente la consapevolezza dei conducenti sui rischi della distrazione.
Il AZT ha condotto il suo programma di ricerca più completo fino ad oggi sul tema della distrazione alla guida. Sono stati combinati analisi di oltre 34.000 casi di incidenti, studi di eye-tracking in veicoli reali, uno studio di simulazione di guida in collaborazione con la Technische Universität München, modellazione cognitiva di situazioni critiche del traffico con cogniBIT, un sondaggio internazionale rappresentativo tra conducenti in nove paesi (1.200 persone ciascuno) e una valutazione di oltre 80 studi pubblicati. I risultati sono stati presentati al 14° Allianz Motor Day e pubblicati nel rapporto "SWIPE. TAP. CRASH. La distrazione alla guida nel veicolo digitale".
Ulteriori informazioni sul 14° Allianz Motor Day sono disponibili su Live
Allianz Motor Day e Allianz Motor Day 2026 Swipe. Tap. Crash. Ablenkung des Fahrers im digitalen Auto