auto-schweiz accoglie con favore il riconoscimento del progetto "Traffico '45" della necessità urgente di un ampliamento infrastrutturale, al fine di mantenere la capacità economica del nostro paese. È fondamentale che il progetto "Traffico '45" consenta a esperti indipendenti di verificare e dare priorità ai progetti infrastrutturali. Tuttavia, la distribuzione proposta degli investimenti non rende giustizia all'importanza dei vari mezzi di mobilità in Svizzera. Mentre nel passo di ampliamento 2027 sono previsti investimenti di 20 miliardi di franchi per l'ampliamento ferroviario, senza che il loro finanziamento sia garantito, per l'ampliamento delle autostrade nazionali saranno investiti solo 1,6 miliardi di franchi, nonostante i progetti stradali possano essere finanziati. Inoltre, ci sono 9,46 miliardi per il funzionamento e la manutenzione, nonché una quota per il programma di trasporto agglomerato (5a generazione: 518 milioni di franchi). In compenso, il Consiglio federale ha cancellato 31 progetti di trasporto già pianificati per un totale di circa 16 miliardi di franchi. Questa distribuzione non corrisponde affatto alle esigenze della popolazione e dell'economia - lo dimostrano le statistiche sul traffico e sugli ingorghi.
Thomas Rücker, direttore di auto-schweiz, dice: "Chi pianifica la politica dei trasporti per l'anno 2045 deve basarsi sulla mobilità effettiva dell'economia e della popolazione. Oggi tre quarti dei chilometri percorsi dalle persone avvengono in auto e due terzi di tutte le merci vengono trasportate su strada. Questa realtà deve riflettersi anche nell'ampliamento infrastrutturale pianificato - tutto il resto sarebbe sbagliato."
Economia e popolazione soffrono di ingorghi da record
I colli di bottiglia sulle autostrade nazionali si aggravano da anni. Le ore di ingorgo probabilmente raggiungeranno anche quest'anno un nuovo massimo. Le conseguenze sono costi economici miliardari: le consegne vengono ritardate, i percorsi di lavoro si allungano e prodotti e servizi diventano più costosi sia per le aziende che per i consumatori. Secondo la Costituzione federale (art. 83), il Governo deve garantire un'infrastruttura stradale adeguata. Le ore crescenti di ingorgo anno dopo anno dimostrano che al momento non viene rispettato questo mandato. Sono quindi necessari con urgenza più progetti di infrastruttura stradale nel "Traffico '45".
L'ampliamento costoso dell'infrastruttura ferroviaria è sproporzionato
Il finanziamento dell'infrastruttura stradale avviene oggi secondo il principio dell'utente. Inoltre, automobiliste e automobilisti contribuiscono annualmente con tasse e contributi per quasi 13 miliardi di franchi al finanziamento centrale di tutta l'infrastruttura dei trasporti. Mentre gli investimenti per il traffico stradale sono finanziariamente garantiti, il volume di 20 miliardi di franchi per l'ampliamento ferroviario previsto nel passo di ampliamento 2027 deve essere raccolto tramite ulteriori tasse per investimenti in progetti infrastrutturali in parte non molto redditizi. Inoltre, secondo gli esperti, le società ferroviarie sono già al limite finanziario per la manutenzione dell'infrastruttura esistente. auto- schweiz richiede quindi che la pianificazione degli investimenti si basi sulla reale capacità di trasporto e sulle possibilità di finanziamento finalizzato. Negli ampliamenti aggiuntivi nel trasporto ferroviario, è necessario mantenere un equilibrio finanziario e mettere in primo piano il finanziamento da parte degli utenti.
Peter Grünenfelder, presidente di auto-schweiz, afferma: "Non può essere che automobiliste e automobilisti finanzino una parte significativa dell'infrastruttura dei trasporti con sempre più tasse e contributi e allo stesso tempo debbano stare sempre più tempo negli ingorghi perché il Consiglio federale, ignorando le effettive esigenze di mobilità, vuole investire unilateralmente nell'infrastruttura ferroviaria. La politica deve utilizzare i mezzi disponibili dove creano il massimo beneficio per popolazione ed economia."
Politica dei trasporti integrale di un solo pezzo
auto-schweiz si impegna nel quadro della consultazione per una nuova valutazione delle priorità e per ulteriori progetti stradali. L'obiettivo deve essere un sistema di trasporto che si orienti alle reali esigenze di mobilità e a flussi di finanziamento garantiti. La Svizzera ha bisogno anche fino al 2045 e oltre di un'infrastruttura di mobilità efficiente. Questo comprende una rete autostradale nazionale funzionante e un trasporto pubblico efficiente e finanziabile a lungo termine.
[1] https://www.are.admin.ch/de/verkehrsperspektiven [2] L'ex capo delle FFS Benedikt Weibel nella NZZ del 13.5.2026
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